W204 FL 1.8 Cgi Ses Sorunu

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Aslında bu maili gördüm Altan bey lakin şuan zaten çözüm belli bunda mutabıkız. Bu sorunun temel sebebi önemli olan: tamam tapalarda üretim için yapılmış herhangi bir basınç tahliye anlamı yok. Siz hatırladığım kadarı ile yağ pompasını değişitirmiştiniz demi.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Peki siz motor yağ pompasını değiştirdiniz
Diye hatırlıyorum doğru mu
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Peki siz motor yağ pompasını değiştirdiniz
Diye hatırlıyorum doğru mu
Evet yağ basıncı düşük çıkınca sorun pompadandır diye değiştirmiştik, ama basınç yine düşük çıktı tabi.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Dağa sonra gergiyi değiştirmiştiniz doğru mu
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,367
Tepki Puanı
616
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Birde şöyle bir durum var benim düşündüğüm plaka güzel evet işede yaramış ya şimdi motora zarar verirse.
Bence o gergideki tapaların bir amaçla yapılmasa sadece kalıba şekil vermek amaçlı olsa birtane yeterdi: Ya yüksek basıncı engellemek için bir tahliye tapası ise. Düşük yağ basıncı kadar yüksek yağ basıncınında araca zararı vardır. Bizim sorun gözle bakıldığında mekanikte evet ama temel sorununun elektroniksel olduğunu düşünmeye başladım.
Biz zaten güvenli alandayız Semih bey. Kullanılan plaka, dediğiniz gibi olası basınç fazlalığına(eğer böyle olsaydı) bağlı olarak, güvenlik amaçlı tapa atmasına engel olmuyor, tapa yine kanalda duruyor. Normal kullanım sırasında, plaka sayesinde tapa yine orada kalarak kanaldaki akışı yavaşlatacak ve hızlı bir şekilde basınç düşmesini engelleyecek. Bunun sonucunda da gergi eskiye göre daha yavaş gevşeyecek.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Altan bey yerde duran küçük dişlisi görünen parça yağ pompası. Peki diğer gövde gibi olan parça nedir.
O büyük parça lanchester. İçersinde yarım silindir şeklinde ağırlık var, motorun daha sarsıntısız ve gürültüsüz çalışmasını sağlıyor. Balans mili veya denge mili olarakta adlandırılabiliyor.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Anladım Altan bey bu parça yağ pompası ile birleşik satılıyor sanırım. Netten bakımda biraz
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Bir sitede bu yazı ile karşılaştım. İngilteredeki kişide bu parçalar değişince sesten kurtulmuş.

Dengeleyici mil dişlilerinin dişleri aşınmıştır ve valf zamanlaması değişmiştir. Zincir gürleme sesleri çıkarmaya başlar. Dişliler ve mil sadece motor sökülüp demonte edildiğinde değiştiği için onarım 3.000 dolara mal olacak. 80.000'e kadar
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Anladım Altan bey bu parça yağ pompası ile birleşik satılıyor sanırım. Netten bakımda biraz
Aynen pompa hemen lanchester ın önüne monte ediliyor, yağ pompası ayrıca satılıyor ancak lanchesterı sipariş edince pompa da üzerinde geliyor gibi görünüyor parca kataloğuna göre.
C6626E69-2A04-49D3-BC85-A815409F409E.png
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Bir sitede bu yazı ile karşılaştım. İngilteredeki kişide bu parçalar değişince sesten kurtulmuş.

Dengeleyici mil dişlilerinin dişleri aşınmıştır ve valf zamanlaması değişmiştir. Zincir gürleme sesleri çıkarmaya başlar. Dişliler ve mil sadece motor sökülüp demonte edildiğinde değiştiği için onarım 3.000 dolara mal olacak. 80.000'e kadar
Bizim lanchesteri söktüğümüzde dişlilerinde sorun görünmüyordu, belki o arkadaşın yağ ve yağ değim periyodu kaynaklı bir aşınma oluşmuş ise benzer bir sese sahip olabilir. Bu arada o dişliler üzerinde parça numarası yazıyor ama sistem öyle bir numarayı tanımıyor, hatta yukarıdaki görselde de dişliler için ayrı bir parça gibi seçim yaptırtmıyor. İlginç bir durum.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Demekki bütün şekilde veriyorlar parçayı. Yani sonuç olarak birde kafamda şuan lanhester var yağ pompası var. Fiyatı uçuk bir rakam değildir inşallah :)
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Demekki bütün şekilde veriyorlar parçayı. Yani sonuç olarak birde kafamda şuan lanhester var yağ pompası var. Fiyatı uçuk bir rakam değildir inşallah :)
Beklentinizi yüksek tutabilirsiniz😬
Yağ Pompası 5.700 TL
Komple Lanchester: 67.900 TL
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Ek olarak semih bey aracın yağ bakımı düzenli ve doğru yağ ile yapıldığında lanchesterda sorun olacağını düşünmüyorum. Yağ pompası motorun kalbi olduğunu düşünülürse ve araca uzun yıllar binmek düşünülüyorsa 200-250 bin bandında değiştirmek belki mantıklı olabilir.
 

Semih_18

Tecrübeli Üye
Katılım
19 Ara 2018
Mesajlar
248
Tepki Puanı
53
Puanları
28
Konum
ÇANKIRI
İsim
Semih ŞEN
Araç
C180
Şükür 68000 bin TL değil 😀yoksa alamazdık. pahalı bir parçaymış ama dediğiniz gibi düzenli olarak ve doğru yağ bakımı yapıldığında sorun olmayacaktır.Şuan bu parça ve yağ pompası değiştiği içinmi yoksa sonradan mavi paletli orj parça taktırmış sanırım ozaman mı kesildi bilemiyoruz. Siz yağ pompasını değiştirmiştiniz. Gerginiz sağlam çıkar ise ki fiyatı görünce çıkmasın 😀 gergiden olsun sorun. Ocağımıza incir ağacı dikilir.
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Şükür 68000 bin TL değil 😀yoksa alamazdık. pahalı bir parçaymış ama dediğiniz gibi düzenli olarak ve doğru yağ bakımı yapıldığında sorun olmayacaktır.Şuan bu parça ve yağ pompası değiştiği içinmi yoksa sonradan mavi paletli orj parça taktırmış sanırım ozaman mı kesildi bilemiyoruz. Siz yağ pompasını değiştirmiştiniz. Gerginiz sağlam çıkar ise ki fiyatı görünce çıkmasın 😀 gergiden olsun sorun. Ocağımıza incir ağacı dikilir.
 

delicavus

Emektar üye
Katılım
20 Kas 2016
Mesajlar
719
Tepki Puanı
840
Puanları
93
Konum
İstanbul
İsim
Bayram KAR
Araç
Mercedes W204 FL C250 AMG Plus
İngilteredeki kişi plakalı montajı yaptı, ses sorunu geçmiş ama 1200 devir civarında biraz ses gelmeye devam ediyormuş, acaba montajda mı bir sorun oldu yoksa başka bir sebebi mi var onu araştırıyor, motor yazılım güncellemesini deneyecek. Belki onun egzantrik dişlilerinde de sorun vardır. Bu arada 11 63 kodlu mavi gergi mercedes stoklarında olmadığından yansanayi parça kullanmak zorunda kaldı. Bir ihtimalde parça kaynaklı geliyor ses.

Ekli dosyayı görüntüle 668
Aşkın hocam bir cıvatacı olarak buraya ek yapmak istiyorum, plakada 8.8 kalite cıvata kullanılmış ayrıca kaplaması elektro galvaniz görünüyor.
Burada mutlaka 10.9 veya 12.9 sertlikte geomet veya lak kaplamalı cıvata kullanılmalı diye düşünüyorum.
8.8 cıvata bu alandaki ısıdan kısa sürede esneme yapar.
paslanmaz cıvata kullanılmaması çok daha iyi isabet olmuş A2-304 veya A4-316 paslanmaz cıvatalar buradaki kullanıma göre oldukça yumuşak kalır çok daha riskli olur.

Ayrıca Cıvatayı plakaya bağladığınız delik üzerine düz pul yerine DIN 6798 tırtıllı pul veya NORD-LOCK kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim.
Eğer bu ürünleri bulamıyorsanız her hangi kamyon parça üreticisinde DIN 6921 Flanşlı Cıvata bulabilirsiniz onun kafa altı kendinden tırtıklıdır.

Bu aşamaya geldiğinizde veya bir daha sökeceğinizde isterseniz bana haber verin ben hallederim.
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,367
Tepki Puanı
616
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Aşkın hocam bir cıvatacı olarak buraya ek yapmak istiyorum, plakada 8.8 kalite cıvata kullanılmış ayrıca kaplaması elektro galvaniz görünüyor.
Burada mutlaka 10.9 veya 12.9 sertlikte geomet veya lak kaplamalı cıvata kullanılmalı diye düşünüyorum.
8.8 cıvata bu alandaki ısıdan kısa sürede esneme yapar.
paslanmaz cıvata kullanılmaması çok daha iyi isabet olmuş A2-304 veya A4-316 paslanmaz cıvatalar buradaki kullanıma göre oldukça yumuşak kalır çok daha riskli olur.

Ayrıca Cıvatayı plakaya bağladığınız delik üzerine düz pul yerine DIN 6798 tırtıllı pul veya NORD-LOCK kullanmanızı şiddetle tavsiye ederim.
Eğer bu ürünleri bulamıyorsanız her hangi kamyon parça üreticisinde DIN 6921 Flanşlı Cıvata bulabilirsiniz onun kafa altı kendinden tırtıklıdır.

Bu aşamaya geldiğinizde veya bir daha sökeceğinizde isterseniz bana haber verin ben hallederim.
Bayram bey,
Forumda, fikirde hepimizin, bizlerle bilgi paylaştıktan sonra istediğiniz ek i yaparsınız hatta mutlu da olurum/z.

Flanşlı cıvata fikrinize aynen katılıyorum ve daha önce yazmıştım. Normal gergiye takılan cıvata sarı malzeme üzerine otururken, sac üzerinde kullanılan cıvatanın sürtünme değerleri kesin değişecektir.
Kullanılacak cıvatanın malzeme ve fiziksel dayanım vb özellikleri konusunda ise benim tercihim, mevcut kullanılan cıvatanın aynı özelliklerinde olmasından yana olur.
Orjinali 8.8 mi görmedim ama Alman, "yağın-vibrasyonun-sıcaklığın ve çekme-gerilme kuvvetlerinin hesabını inceleyip seçmiştir" diye düşünmek istiyorum. Karşı tarafı alüminyum alaşımlı döküm olduğu için, çok sert ve farklı bir malzemeye sahip cıvata, işletme anında bize başka sorunlar çıkarabilir mi, farklı ısıl genleşmeler oluşabilir mi bilemiyorum.
Kaplamalar konusu ise bence de olmalı, ama motor yağı ile ilişkisine bakılmalı. Motor yağları çok ciddi çözücüler içeriyor artık temizlik amaçlı. Kullandığımız yağ ve sıcaklık ile cıvata kaplaması bir reaksiyona girerse ve hatta çözülürse, kaplamasız kalan cıvata pas-korozyon vb oluşturursa gibi ihtmalleri öğrenmek lazım. Kaplamalar konusunda bilgim olmadığı için yanılıyor da olabilirim.
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Bayram bey,
Forumda, fikirde hepimizin, bizlerle bilgi paylaştıktan sonra istediğiniz ek i yaparsınız hatta mutlu da olurum/z.

Flanşlı cıvata fikrinize aynen katılıyorum ve daha önce yazmıştım. Normal gergiye takılan cıvata sarı malzeme üzerine otururken, sac üzerinde kullanılan cıvatanın sürtünme değerleri kesin değişecektir.
Kullanılacak cıvatanın malzeme ve fiziksel dayanım vb özellikleri konusunda ise benim tercihim, mevcut kullanılan cıvatanın aynı özelliklerinde olmasından yana olur.
Orjinali 8.8 mi görmedim ama Alman, "yağın-vibrasyonun-sıcaklığın ve çekme-gerilme kuvvetlerinin hesabını inceleyip seçmiştir" diye düşünmek istiyorum. Karşı tarafı alüminyum alaşımlı döküm olduğu için, çok sert ve farklı bir malzemeye sahip cıvata, işletme anında bize başka sorunlar çıkarabilir mi, farklı ısıl genleşmeler oluşabilir mi bilemiyorum.
Kaplamalar konusu ise bence de olmalı, ama motor yağı ile ilişkisine bakılmalı. Motor yağları çok ciddi çözücüler içeriyor artık temizlik amaçlı. Kullandığımız yağ ve sıcaklık ile cıvata kaplaması bir reaksiyona girerse ve hatta çözülürse, kaplamasız kalan cıvata pas-korozyon vb oluşturursa gibi ihtmalleri öğrenmek lazım. Kaplamalar konusunda bilgim olmadığı için yanılıyor da olabilirim.
Aşkın Bey orjinal civatalar elimde var, akşam fotoğrafını çeker paylaşırım, üzerinde kalitesi yazıyordur muhtemelen. @delicavus yardımlarınız ve desteğiniz için de teşekkür ederiz. Uzun zaman oldu bu konuyu açalı, teknik olarak paylaşım yapıldığında inanılmaz mutlu oluyorum, amacımız en doğruyu bulmak, emeği geçen herkese teşekkür ederim.
 

delicavus

Emektar üye
Katılım
20 Kas 2016
Mesajlar
719
Tepki Puanı
840
Puanları
93
Konum
İstanbul
İsim
Bayram KAR
Araç
Mercedes W204 FL C250 AMG Plus
Bayram bey,
Forumda, fikirde hepimizin, bizlerle bilgi paylaştıktan sonra istediğiniz ek i yaparsınız hatta mutlu da olurum/z.

Flanşlı cıvata fikrinize aynen katılıyorum ve daha önce yazmıştım. Normal gergiye takılan cıvata sarı malzeme üzerine otururken, sac üzerinde kullanılan cıvatanın sürtünme değerleri kesin değişecektir.
Kullanılacak cıvatanın malzeme ve fiziksel dayanım vb özellikleri konusunda ise benim tercihim, mevcut kullanılan cıvatanın aynı özelliklerinde olmasından yana olur.
Orjinali 8.8 mi görmedim ama Alman, "yağın-vibrasyonun-sıcaklığın ve çekme-gerilme kuvvetlerinin hesabını inceleyip seçmiştir" diye düşünmek istiyorum. Karşı tarafı alüminyum alaşımlı döküm olduğu için, çok sert ve farklı bir malzemeye sahip cıvata, işletme anında bize başka sorunlar çıkarabilir mi, farklı ısıl genleşmeler oluşabilir mi bilemiyorum.
Kaplamalar konusu ise bence de olmalı, ama motor yağı ile ilişkisine bakılmalı. Motor yağları çok ciddi çözücüler içeriyor artık temizlik amaçlı. Kullandığımız yağ ve sıcaklık ile cıvata kaplaması bir reaksiyona girerse ve hatta çözülürse, kaplamasız kalan cıvata pas-korozyon vb oluşturursa gibi ihtmalleri öğrenmek lazım. Kaplamalar konusunda bilgim olmadığı için yanılıyor da olabilirim.
Genellikle motor çevre ekipmanları 10.9 kalite kullanılıyor, mercedes mekanik hareketli parçalarda 8.8 kullanmayabilir.
Aluminyum blok olması cıvatanın sertlik bakımından bir sorun teşkil etmiyor, gerekli tork da sıkıldığı sürece.

Cıvatalarımı kaplama yaptırdığım ÇİNKOSAN ve ARSAŞ kaplama firmaları Mercedes ve VOLVO'ya kaplamalı cıvata tedarik ediyor. Fakat dikkat ettiğim üzere yağ içerisinde çalışan cıvatalar yalnızca meneviş (yağ ile okside) edilmiş ürünler kullanılıyor. Zaten daimi yağ içerisinde çalıştığı için ekstra kaplama istenmiyor muhtemelen.

Elimden geldiğince destek olurum, bundan memnuniyet duyarım.
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Gergi orjinal civatası bu şekilde;

9E8D1D7C-EA17-4B0D-891C-492CDEAE0257.jpeg3E075798-F246-4C96-BA41-5326E2B64328.jpeg
 

delicavus

Emektar üye
Katılım
20 Kas 2016
Mesajlar
719
Tepki Puanı
840
Puanları
93
Konum
İstanbul
İsim
Bayram KAR
Araç
Mercedes W204 FL C250 AMG Plus

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,367
Tepki Puanı
616
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
8.8 kullanılmasının sebebi büyük ihtimal ile çekme-ayırma kuvveti dayanımına çok fazla ihtiyaç olmadığı için olabilir. Dönerek gevşemesin bize yeter modunda düşünmüşlerdir. Zaten resimden görebildiğim kadarıyla, dişlerde çok temiz değil, nispeten pürüzlü bir yüzeye sahip gibi.
 

delicavus

Emektar üye
Katılım
20 Kas 2016
Mesajlar
719
Tepki Puanı
840
Puanları
93
Konum
İstanbul
İsim
Bayram KAR
Araç
Mercedes W204 FL C250 AMG Plus
8.8 kullanılmasının sebebi büyük ihtimal ile çekme-ayırma kuvveti dayanımına çok fazla ihtiyaç olmadığı için olabilir. Dönerek gevşemesin bize yeter modunda düşünmüşlerdir. Zaten resimden görebildiğim kadarıyla, dişlerde çok temiz değil, nispeten pürüzlü bir yüzeye sahip gibi.
Yani aynı bölümdeki diğer cıvatalar 10.9 olunca şaşırdım.
Bu arada cıvataların markası WÜRTH'e mal üreten WASI bu işin babalarındandır.
 

omer1903

Çaylak üye
Katılım
28 Tem 2022
Mesajlar
26
Tepki Puanı
20
Puanları
3
Konum
İstanbul
Araç
C180 1.8 Cgi Amg
Finlandiyadan bir kullanıcı daha plaka yöntemini uyguladı, 1000 km testi sorunsuz. Sanırım bende plaka uygulayacağım, bu konuya önümüzdeki günlerde hız veriyorum, detayları paylaşırım.
Altan bey merhaba denediniz mi durum nedir? Bir de altı ay sonra aracım bugün tekrar motor arıza lambası yaktı kontrol için ustama götüreceğim de: sorunumuz tam olarak nedir ustama nasıl anlatırım?( Yıllarca Mercedes’te usta başı olarak görev yapmış kendisi böyle bir duruma rastlamamış arkadaşlarına da sordu onlarda aynı durumda; konuya biraz yabancıyız açıkçası. Gergi ile ilgili problem mi var yağ basıncı buna mı sebep oluyor? Kısaca rica etsem bir özet geçebilir misiniz
 
Son düzenleme:

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Altan bey merhaba denediniz mi durum nedir? Bir de altı ay sonra aracım bugün tekrar motor arıza lambası yaktı kontrol için ustama götüreceğim de: sorunumuz tam olarak nedir ustama nasıl anlatırım?( Yıllarca Mercedes’te usta başı olarak görev yapmış kendisi böyle bir duruma rastlamamış arkadaşlarına da sordu onlarda aynı durumda; konuya biraz yabancıyız açıkçası. Gergi ile ilgili problem mi var yağ basıncı buna mı sebep oluyor? Kısaca rica etsem bir özet geçebilir misiniz
Merhaba, ben henüz montaj işine giremedim, gerginin konumundan ötürü işçilik ücreti epey çıktığından maddi ve manevi olarak kendimi hazırlamam gerekiyor öncelikle :) Gerginin fiyatı bir şey değil ancak çoğu söktüğümüz parçayı tekrar monte ederken conta vb de yenileniyor. Mercedese göre gergi değişimi için silindir kapağı da sökülmeli, ancak biz ilk montajda ön kapağı silindir kapağını sökmeden aldık. Özet olarak sorun lanchestera bağlı yağ pompası gergisinde. Gergi üzerindeki 2 adet tapa zamana bağlı olarak (sıcaklık ve yağ basıncı diye tahmin ediyoruz) yerinden çıkıyor. Tapalar yerinden çıkınca gergiye motor yağ kanalından gelen yağ tekrar kartere geri dönüyor. Hem zincir yağlamasında sorun yaşanabiliyor hem de motordaki yağ basıncı düşmesine neden oluyor. Bu da ölçümle rahatlıkla tespit edilebiliyor. Gergi değiştirmek çözüm değil, o tapaların üzerini kapatacak şekilde plaka uygulaması kesin yöntem olarak görülüyor.
 

omer1903

Çaylak üye
Katılım
28 Tem 2022
Mesajlar
26
Tepki Puanı
20
Puanları
3
Konum
İstanbul
Araç
C180 1.8 Cgi Amg
Merhaba, ben henüz montaj işine giremedim, gerginin konumundan ötürü işçilik ücreti epey çıktığından maddi ve manevi olarak kendimi hazırlamam gerekiyor öncelikle :) Gerginin fiyatı bir şey değil ancak çoğu söktüğümüz parçayı tekrar monte ederken conta vb de yenileniyor. Mercedese göre gergi değişimi için silindir kapağı da sökülmeli, ancak biz ilk montajda ön kapağı silindir kapağını sökmeden aldık. Özet olarak sorun lanchestera bağlı yağ pompası gergisinde. Gergi üzerindeki 2 adet tapa zamana bağlı olarak (sıcaklık ve yağ basıncı diye tahmin ediyoruz) yerinden çıkıyor. Tapalar yerinden çıkınca gergiye motor yağ kanalından gelen yağ tekrar kartere geri dönüyor. Hem zincir yağlamasında sorun yaşanabiliyor hem de motordaki yağ basıncı düşmesine neden oluyor. Bu da ölçümle rahatlıkla tespit edilebiliyor. Gergi değiştirmek çözüm değil, o tapaların üzerini kapatacak şekilde plaka uygulaması kesin yöntem olarak görülüyor.
Çok teşekkür ediyorum Altan bey; ustama bahsettim işçilik biraz tuzlu olacak galiba, dediğiniz gibi :) usta senin için 13.000 TL olur dedi umarım çözüm olur plaka
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Çok teşekkür ediyorum Altan bey; ustama bahsettim işçilik biraz tuzlu olacak galiba, dediğiniz gibi :) usta senin için 13.000 TL olur dedi umarım çözüm olur plaka
Ben birde bu işlemi yetkili serviste yaptıracağım, siz düşünün artık maliyeti.
 

omer1903

Çaylak üye
Katılım
28 Tem 2022
Mesajlar
26
Tepki Puanı
20
Puanları
3
Konum
İstanbul
Araç
C180 1.8 Cgi Amg
IMG_0102.jpegIMG_0101.jpeg
Arkadaşlar merhaba, aracı ustama verdim zincirde sıkıntı yok ancak tapalar ben de de yerinden çıkmış durumda; parçada bir geliştirme var mı yoksa plakamı keseceğiz ustam yarın öğrenecek kullandıkça durumu yazarım.
Bir başka konu Turbo pervanesinin gevşek olduğunu söyledi usta bunun tamiri yeterli olur mu ortalama bize ne fiyat çıkarır acaba?
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Ekli dosyayı görüntüle 2603Ekli dosyayı görüntüle 2604
Arkadaşlar merhaba, aracı ustama verdim zincirde sıkıntı yok ancak tapalar ben de de yerinden çıkmış durumda; parçada bir geliştirme var mı yoksa plakamı keseceğiz ustam yarın öğrenecek kullandıkça durumu yazarım.
Bir başka konu Turbo pervanesinin gevşek olduğunu söyledi usta bunun tamiri yeterli olur mu ortalama bize ne fiyat çıkarır acaba?
Gergi için şu an yenisini alıp üzerine plaka uygulamak haricinde bir alternatif yok, mercedes tarafı maalesef parçada iyileştirmeye gitmiyor. Sadece fotoğrafta görünen değil diğer tapa da yerinden çıkabilmektedir.
 

omer1903

Çaylak üye
Katılım
28 Tem 2022
Mesajlar
26
Tepki Puanı
20
Puanları
3
Konum
İstanbul
Araç
C180 1.8 Cgi Amg
Teşekkür ederim Altan bey, biz aslında plaka takmak için açtık ama ustam pek sıcak bakmıyor gibi geldi dün. Durumu böyle izah edeceğim artık
 

chipset

Administrator
Katılım
11 Mar 2012
Mesajlar
4,323
Tepki Puanı
3,639
Puanları
113
Yaş
37
Konum
Ankara
Araç
W204 FL 2011 C180 CGI (Brabus B18S PowerXtra 186 HP 300 Nm)
Teşekkür ederim Altan bey, biz aslında plaka takmak için açtık ama ustam pek sıcak bakmıyor gibi geldi dün. Durumu böyle izah edeceğim artık
Ustanızın farklı bir çözüm önerisi varsa o da olur elbette, bizimle de paylaşırsanız memnun oluruz, akıl akıldan üstündür👍
 

Aşkın

VIP Üye
Katılım
17 Eyl 2012
Mesajlar
1,367
Tepki Puanı
616
Puanları
113
Yaş
55
Konum
Ankara
Araç
C180CGI, CLK200K, VolvoV40CCT4
Teşekkür ederim Altan bey, biz aslında plaka takmak için açtık ama ustam pek sıcak bakmıyor gibi geldi dün. Durumu böyle izah edeceğim artık
Malesef ülkemizdeki ustalık sistemi, kendini geliştimeye, öğrenmeye, teknolojiyi takip etmeye, neden sonuç araştırmaya değil de, daha çok gördüğünü uygulama ile şablon işlemler ve sök tak üzerine kurulu ezbere dayalı bir yapı. Durum böyle olunca da hiç görmediği bir çözüme doğal olarak mesafeli davranıyorlar. (Tabi bu konularda çıtayı oldukça yükselten ustaları tenzih ediyorum, onları pamuklara sarmalamak, korumak lazım.)

Halbuki yeni takılan gerginin tapası da atacak, bu çok net ve tapa attığında yaşanan problemlerin çözümüne odaklansa o tapayı orada tutmak için çareler arayacak.

Forumda yaklaşık 8-10 kişi bu konu hakkında "dünya genelinde" ciddi araştırmalar ve paylaşımlar yaptık. Konu hakkında teknik bilgiye sahip, konu dışı teknik veya bilinçli kullanıcılar da kendi mesleklerinden birşeyler eklediler. Çok da keyifli bir süreçti bence bu çözüm araştırmaları. Hatta bizim önerimizi İngiltereydi sanırım, bir kullanıcı uyguladı ve memnundu. Gerginin alüminyum dökümden yapılan ve kullanılan prototipleri bile var dünyada. Tapa yerlerinde vidalar var. (döküm üretimi olarak, yağ kütüğü de yapılmış.)

Gerçekten farklı bir çözüm önerisi, açıklaması varsa, öğrenmek isterim ve tüm samimiyetimle çok da sevinirim.
 
Üst